普寧60噸地磅*江南20噸吊秤*永福10噸汽車衡

SCS-D型便攜式靜動態(tài)電子軸重秤， 便攜式軸重儀優(yōu)點在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱。稱重臺面采用多個密封傳感器鑲嵌到高強(qiáng)度鋁合金稱重臺底部的結(jié)構(gòu)形式，稱量精度高，密封效果優(yōu)良。廣泛應(yīng)用于公路運輸負(fù)荷控制，高速公路檢查，汽車安全性能檢測，市政廢物垃圾處理等方面，軸重儀的開發(fā)利用為為市政，安檢等部門帶來很大方便。
產(chǎn)品簡述：
★ 稱重量程：⑴輪重：0~15t （2）軸重：0~30t （3）整車重：0~1000t
★ 靜態(tài)精度：±0.5% FS；動態(tài)精度：±3% FS
★ 產(chǎn)品重量：（1）秤重臺：27Kg（單個）
★ 推薦行車速度：3-5公里/小時
★ 秤重臺面尺寸：700mm×430mm×30mm。儀表尺寸：430×335×170mm 
★ 臺板重量：18kg/塊；引坡重量: 8kg/塊。
★ 內(nèi)置高容量蓄電池，充電一次，可檢測數(shù)百次,可用汽車點煙器供電。

普寧60噸地磅*江南20噸吊秤*永福10噸汽車衡

地磅維修解決方案：

設(shè)計安裝不合理出現(xiàn)的問題

程控料斗秤在我公司是*應(yīng)用。我們在二電爐分廠安裝調(diào)試兩臺程控料斗秤時，發(fā)現(xiàn)兩臺秤互相干擾，控制系統(tǒng)有時不能按程序工作，常出現(xiàn)誤動作。該秤是按某設(shè)計院的設(shè)計方案為二電爐分廠的兩套配料系統(tǒng)而設(shè)置的。安裝調(diào)試時出現(xiàn)了上述現(xiàn)象，我們經(jīng)過反復(fù)試驗，分析，查找出故障原因為電源問題。因兩臺秤的控制部分和儀表部分都接在照明電源上，后將控制部分接到動力電源上，儀表部分仍接在照明電源上，解決了上述問題，完成了程控料斗秤的調(diào)試工作，保證了上料系統(tǒng)的正常工作。

另有兩臺40t電子汽車衡是由某生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)安裝調(diào)試的。安裝時是在夏季，可是該秤到了冬季后出現(xiàn)超差的現(xiàn)象。經(jīng)我們分析查找原因后，發(fā)現(xiàn)兩臺秤的接線方式都是按四線制連接的，由于我們地處北方高寒地區(qū)，冬夏溫差較大，我們分析認(rèn)定該誤差是由于導(dǎo)線電阻隨溫度變化而變化產(chǎn)生的（原理略，另有文章專門論述），我們將四線制改為六線制接線后問題得到解

普寧60噸地磅*江南20噸吊秤*永福10噸汽車衡  按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外，供電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可屏蔽防干擾。因此，水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施工時，一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊情況，地磅系統(tǒng)將被雷擊破壞而*不能正常工作。東磅故障處理過程東磅汽車地磅衡設(shè)備簡介  東磅除稱重顯示器使用的是托利多8142Pro的稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。2005年由于進(jìn)廠原材料的運輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴(kuò)容為150t。東磅故障及其處理過程：  由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴(kuò)容到150t，在稱重超重的情況下磅體出現(xiàn)了嚴(yán)重變型，造成空載時顯示器出現(xiàn)從-20到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008年11月30日波動更加加劇，質(zhì)量為40t物料在東磅上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.5t，無法繼續(xù)使用，當(dāng)天下午就咨詢磅秤廠家對這個秤進(jìn)行零點和量程標(biāo)定。  標(biāo)定過程中，在用F1.4參數(shù)進(jìn)行零點標(biāo)定時，發(fā)現(xiàn)15。倒計時不能進(jìn)行(有時不倒計時，有時倒計時到7s、8s又返回)，因此零點標(biāo)定無法正常進(jìn)行。正常情況下，進(jìn)人F1.4參數(shù)時，稱重顯示器應(yīng)該自動15s倒計時;15s倒計時結(jié)束后，便將稱重讀人存儲器中，零點標(biāo)定完畢。  用F1.6參數(shù)進(jìn)行量程標(biāo)定，當(dāng)加上標(biāo)準(zhǔn)重物時，原本15s倒計時的標(biāo)定同樣也無法進(jìn)行，即使15，倒計時結(jié)束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時秤處于動態(tài)”。但檢查發(fā)現(xiàn)標(biāo)定用的標(biāo)準(zhǔn)重物和秤體均沒有動，一切都是靜止的。